Archivo de la categoría: Sobre Tráfico y Formación Víal

Renovar el Carné con un examen previo

Directora de TraficoSegún ha afirmado la directora general de Tráfico, María Seguí, la DGT baraja implantar a “medio o largo plazo” la realización de una prueba teórica de conocimientos a la hora de renovar el carné de conducir.
Este cambio, según explicó María Seguí, vendría facilitado por la nueva plataforma informática que se ha empezado a utilizar para realizar las pruebas teóricas para la obtención del carné de conducir y afectaría a entre 2 y 3 millones de conductores cada año.La directora general cuestionó la validez de un permiso permanente de por vida, sobre todo teniendo en cuenta que éste permite conducir en 58 países. Explicó que, en aras a mejorar la capacitación de los conductores a lo largo de toda su vida, es “legítimo cuestionar su formación y conocimientos”, especialmente cuanto más tiempo ha transcurrido desde que superaron los exámenes de conducir. Hablando de sí misma admitió que “ni la máquina que conduzco hoy ni el entorno en el que circulo actualmente tienen casi nada que ver con aquello que en su momento se me exigió como condición para obtener este permiso”

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TRIPLICA LA TASA DE ALCOHOLEMIA AL VOLANTE DE UN TRANSPORTE ESCOLAR EN MURCIA

Agente participando en un dispositivo de control de inspección de transporte escolar

La Guardia Civil ha denunciado a un conductor de autobús de transporte escolar y menores por triplicar la tasa de alcoholemia permitida. En el momento de la detención transportada a 54 chavales. Circulaba en la N-322, a la altura de San Javier, y fue detectado en el dispositivo de control establecido por personal de Tráfico de Murcia. Comunicados los hechos a la empresa titular del autobús, ésta envió inmediatamente un conductor habilitado que se hizo cargo del vehículo.

La Guardia Civil de la Región de Murcia, que en la semana del 12 al 18 del presente mes, dentro de la campaña de transporte de escolar y de menores establecida por la Dirección General de Tráfico, ha intensificado el control y la inspección de autocares que se vienen realizando a lo largo de todo el periodo escolar, interceptó en la mañana de ayer al conductor de un autobús que triplicaba la tasa de alcohol permitida.

Agentes pertenecientes al Sector de Tráfico de Murcia, a primera hora del día de ayer, establecieron un dispositivo de inspección de transporte escolar y de menores en la Crta. N-332, a la altura del Km. 32.200, término municipal y partido judicial de  San Javier, detectando un vehículo tipo autobús, que transportaba 54 escolares desde las localidades de Faconos y San Cayetano hasta San Javier.
Realizada la inspección del vehículo, los agentes apreciaron que su conductor mostraba síntomas de haber ingerido bebidas alcohólicas, por lo que, practicada la prueba de alcoholemia, éste arrojó un resultado de 0’45 mg/l, en aire espirado, triplicando la tasa permitida para este tipo de conductores, que es de 0.15 mg/l, procediendo a denunciar a su conductor  e inmovilizar el vehículo en lugar seguro.

Comunicados los hechos a la empresa titular del autobús, ésta envió inmediatamente un conductor habilitado que se hizo cargo del vehículo.

En estos controles, que se realizan durante todo el periodo escolar y que se intensifican durante esta campaña, además de la alcoholemia, se comprueba minuciosamente por agentes especializados si los vehículos disponen de las autorizaciones de circulación, si cumplen los requisitos y condiciones técnicas, si cuentan con los dispositivos de seguridad exigidos, y si sus conductores tienen las autorizaciones especiales y respetan los  tiempo de conducción y descanso.

CAMPAÑA CONTROL TRANSPORTE ESCOLAR

Medio millón de alumnos utilizan a diario un autobús escolar para ir y volver del colegio y aproximadamente 17.000 autobuses circulan realizando rutas de transporte escolar. Por ello, desde el pasado lunes la DGT está intensificando las inspecciones de este transporte, poniendo especial atención al uso del cinturón en los autobuses que lo lleven instalado.

El Observatorio de Transporte de Pasajeros por Carretera afirma que los autobuses escolares desplazan más de 280 millones de pasajeros al año, cifras que demuestran que dicho medio de locomoción es uno de los más utilizados para ir a la escuela.

Las cifras de siniestralidad anuales reflejan que el transporte escolar es un sector seguro, -el año pasado no se produjo ninguna víctima mortal en los 44 accidentes con víctimas ocurridos, en los que resultaron 1 herida grave y 50 heridas leves- la Dirección General de Tráfico pone en marcha desde mañana lunes y hasta el domingo una nueva campaña en la que se incrementará la vigilancia a este tipo de transporte para intentar mantener la seguridad en el sector de este tipo de transporte.

Hasta el próximo domingo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil están llevando a cabo una intensificación de las inspecciones, comprobando que las autorizaciones y documentos que deben tener dichos vehículos son los correctos para la prestación del servicio; que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo son los que exige la normativa, y que el conductor cumple con los requisitos especiales en cuanto a carnet de conducir o tiempos de conducción y descanso.

ACCIDENTALIDAD
La velocidad inadecuada y las distracciones son las principales causas de los accidentes en los que están implicados este tipo de vehículos. Además, está comprobado que a 50 km/h, las posibilidades de que un niño sobreviva sin ninguna medida de seguridad es prácticamente nula y que ni siquiera a poca velocidad se garantiza su supervivencia.

El 90% de los accidentes que se producen durante el transporte escolar tienen lugar en el momento de subir o bajar del vehículo, o justo en los instantes inmediatos. En muchos casos, son atropellos causados por distracción del menor, del conductor del transporte escolar o de los padres.

ATENCIÓN A LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Debido al interés de la DGT porque los menores vayan correctamente sentados y abrochados con el cinturón de seguridad o el dispositivo de retención infantil adecuado a su peso, talla y edad, se prestará especial atención al uso del cinturón de seguridad en aquellos autocares que lo lleven instalado.

La Directiva Comunitaria, transpuesta a nuestro ordenamiento jurídico, establece que desde octubre de 2007, se deniega la matriculación a cualquier autobús que no lleve instalados los sistemas de retención.

Pese a esta normativa, sólo dos de cada cinco autocares que realizan transporte escolar (38%) llevan instalados cinturones de seguridad, según la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra)

Desde Tráfico se recuerda que el cinturón de seguridad es útil en cualquier trayecto corto o largo, urbano o interurbano y que en el autobús escolar su uso es vida. Un menor sin ningún tipo de retención multiplica por 5 las posibilidades de sufrir lesiones mortales y nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales podrían haberse evitado si se hubiera utilizado este tipo de dispositivo.

Respecto a otros dispositivos de seguridad, a partir de 2013, todos los camiones y autobuses nuevos de la Unión Europea deberán contar con un sistema de frenado de emergencia que se active automáticamente cuando detecta la posibilidad de una colisión.

La normativa que recoge las condiciones y requisitos de seguridad que debe tener el Transporte Escolar y de Menores (antigüedad del vehículo, indicativos de transporte, autorizaciones, conductores, acompañantes, plazas…) es el Real Decreto 443/2001 de 27 de abril.

IMPULSANDO LOS CAMINOS ESCOLARES
Con la intención de fomentar la movilidad sostenible desde edades tempranas, la DGT incluyó en el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, promover el camino escolar seguro. Con esta medida se seleccionaran itinerarios básicos de ida y vuelta al colegio de modo que los desplazamientos de los escolares se pudieran realizar de forma segura a pie, bicicleta o transporte público, dejando el vehículo privado para un uso subsidiario en este tipo de desplazamientos.

RECOMENDACIONES
Como la seguridad vial afecta a todas las personas bien por ser conductores, pasajeros o peatones y todos podemos de alguna forma contribuir a reducir la accidentalidad en este tipo de transporte, la DGT recomienda:

  • A las empresas del sector:

La renovación del parque de autobuses, lo que implicará la puesta en servicio de vehículos nuevos que equipen los últimos avances tecnológicos en seguridad pasiva.

Deben recordar a los pasajeros la importancia de utilizar el cinturón cuando el vehículo disponga de ellos.

Desarrollar un protocolo de seguridad, que informe a los pasajeros cómo comportarse en caso de accidente.

Proyección antes o durante el trayecto de consejos de seguridad en formato audiovisual. El trayecto de casa al colegio o viceversa es un buen momento para ofrecer a los niños clases de educación vial.

  • A los usuarios:

Siempre que sea posible deben escoger autocares que incorporen cinturones de seguridad.

Mantenerse en sus asientos, no distraer al conductor y no empujar a otros niños a la hora de subir o bajar del autocar.

  • A los padres:

Las asociaciones de padres deben comprobar la seguridad de los autocares de transporte escolar. Según una encuesta realizada por el Programa de Responsabilidad Corporativa de Audi Attitudes en 2009, el 23% de los padres encuestados desconocían si el autobús donde viajaban sus hijos llevaba o no cinturón de seguridad.

Solicitar al centro la contratación de autocares con cinturones.

Comprobar que un monitor acompaña a los niños/as durante el trayecto.

 

13% MENOS DE VICTIMAS EN 2011

Respecto al año 2010 el número de víctimas mortales ha descendido un 13%, situando a España a la cabeza de los países que más han reducido la mortalidad por accidente de tráfico, quedando por delante de Francia, Alemania o Finlandia.

El pasado año se produjeron en nuestro país 83.027 accidentes en los que al menos una persona resultó fallecida, herida grave o leve. En concreto, 2.060 personas fallecieron en accidente de tráfico en el momento del accidente o en los 30 días posteriores al mismo. Estas cifras son datos consolidados a 30 días y por tanto definitivos de la accidentalidad en España, en los que se incluye los siniestros ocurridos tanto en vías interurbanas como en vías urbanas.

Los datos presentados incluyen dos novedades respecto a los ofrecidos en años anteriores: por un lado, la contabilización de fallecidos a 30 días se ha realizado con un seguimiento real de los heridos graves, cruzando datos con los registros de Instituto Nacional de Estadística, y por otro, la inclusión de fuentes de otras entidades gubernamentales como las del Ministerio de Sanidad en las que se recoge el número de víctimas que han requerido asistencia de urgencias o extra hospitalaria, que se suman a las ya utilizadas del sector del transporte, con el objetivo de mejorar el conocimientos real del número de fallecidos en accidentes de tráfico y de contar con mayor información que posibilite tomar decisiones y desarrollar las acciones de futuro.

También como novedad este año, se presentan las cifras de discapacitados permanentes en España debido a lesiones por accidente de tráfico, con el fin de no sólo reducir el número de personas fallecidas en accidente de tráfico, sino también de las personas hospitalizadas con lesiones medulares.

SEGUIMIENTO REAL
Para obtener las cifras de muertos a 30 días, se ha recurrido a los archivos electrónicos del Instituto Nacional de Estadística que contienen los registros de los fallecidos en el territorio nacional. Se contrastan uno a uno todos los fallecidos y heridos graves indicados en los cuestionarios habituales de las policías de tráfico con los certificados de defunción.

Como en 2011 no todos los heridos graves identificados en los partes de accidentes contaban con la información identificativa, a aquellos “no identificados” se les ha aplicado el factor corrector a una pequeña parte de ellos. De esta forma, nos aproximamos a conocer realmente cuantos de dichos heridos graves han fallecido en los siguientes 30 días posteriores al accidente.
CONTINÚA EL DESCENSO DE LA SINIESTRALIDAD
Pese a que la comparación de la cifra de fallecidos de 2011 y años anteriores se distorsiona de no tenerse en cuenta las diferencias metodológicas se puede apreciar un descenso en el número de fallecidos.

De las 2.060 víctimas mortales, 1.603 se produjeron en accidentes que tuvieron lugar en vías interurbanas. En vías urbanas, el año pasado fallecieron 457 personas.

De los fallecidos, 1.598 eran varones y 457 mujeres; además más de la mitad se encontraban en una franja de edad de 45 años o más.

Más de la mitad de los fallecidos (58%) eran conductores.

Respecto al tipo de accidente, existen grandes diferencias entre los ocurridos en vías urbanas e interurbanas. En estas últimas, la salida de vía se cobró la vida de 578 personas (el 36% del total de víctimas mortales). En el caso de las vías urbanas, casi la mitad de los fallecidos (47%) fueron por atropello (217)

En 2011 la cifra de fallecidos en motocicleta desciende en vías interurbanas y urbanas respecto del año anterior, pasando de los 386 (279 en interurbana y 107 en urbana) en 2010 a los 348 (251 en interurbana y 97 en urbana) del pasado año.

FACTORES CONCURRENTES

En 2011, el 15% de los vehículos que circularon por vías secundarias lo hacían con al menos 10 km. de exceso de velocidad sobre el máximo permitido.

Además, un 16,9% de los conductores a los que aleatoriamente se les sometió a un control de alcohol o drogas tenían niveles de dichas sustancias superiores a los legalmente permitidos.

El 22% de los fallecidos usuarios de turismo en vía interurbana no utilizaban el cinturón de seguridad y en las vías urbanas este porcentaje fue 41%.

Los usuarios de motocicleta fallecidos en las vías interurbanas no utilizaban casco en el 2% de los casos, y en las vías urbanas ese porcentaje se eleva al 15%.

En cuanto a los usuarios de ciclomotor fallecidos, el 19% no utilizaban casco en vías interurbanas, mientras que en las vías urbanas no lo hacían el 16% de los fallecidos.

MÁS ALLÁ DE LOS FALLECIDOS
Las cifras de mortalidad son solamente una de las partes del impacto de los accidentes de tráfico en la salud de la población que además de producir miles de fallecidos, provocan lesiones graves que requieren de asistencia sanitaria y en ocasiones generan diferentes grados de incapacidad.

Los accidentes además de suponer la pérdida de vidas humanas, suponen un elevado coste económico, sanitario y social. Se estima que los costes directos e indirectos asociados con los accidentes de tráfico podrían llegar al 1,04% del Producto Interior Bruto.

Según los datos policiales, por cada fallecido por accidente de tráfico se producen en torno a 6 heridos graves como para requerir ingreso hospitalario y alrededor de 51 que precisan asistencia médica.

Este año, como novedad y con el objetivo de mejorar en el conocimiento de la verdadera magnitud de la accidentalidad, la DGT ha incorporado a sus fuentes de información datos de otros sectores (Centro Nacional de Epidemiología del Instituto Carlos III; Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad y Encuesta Nacional de Salud) que incluyen información relativa al accidente de

tráfico como responsable de las lesiones sufridas por las personas.

La consulta realizada a los sistemas de información sanitaria determinan que por cada fallecido por heridas resultantes de un accidente de tráfico hubo al menos 11 personas que requirieron ingreso hospitalario y 266 que precisan de asistencia en urgencias o ambulatoria; datos con los que la Dirección General de Tráfico cuenta para poder poner en marcha acciones determinadas que aminoren la siniestralidad. Por este sistema de información sanitaria el número de heridos graves asciende a 22.184.

En 2011 había en España al menos 78.961 personas con discapacidad permanente relacionada con secuelas de un accidente de tráfico ocurrido ese mismo año o en cualquier momento previo.

5 de diciembre. ORDENADORES en Tráfico de Cartagena

La Jefatura local de Tráfico de Cartagena ha comunicado que el próximo miércoles 5 de diciembre se iniciarán los exámenes teóricos por ordenador.

A lo largo de estos días se están realizando pruebas en el nuevo sistema informático y salvo problemas en su funcionamiento está previsto que se ponga en marcha el día 5 de diciembre coincidiendo con el primer examen teórico del mes, según ha asegurado D. Antonio Baños, Jefe de la Jefatura Local de Trafico en Cartagena.

La implantación de este nuevo sistema de exámenes, realidad en otras provincias de España desde hace tiempo, eliminará el tradicional sistema de examen por papel, en el que el alumno tenia que leer sobre unas hojas impresas y cumplimentar una plantilla marcando sobre ella la respuesta correcta. A partir de ahora, el sistema informatizado mostrará un examen único por alumno que tendrá que marcar sobre la pantalla táctil del ordenador cual de las respuestas es la correcta.

Tráfico pretende poner en funcionamiento una batería de más de 5.000 preguntas que el sistema informático implementado usará como base para crear de forma aleatoria un test individual por alumno de 30 preguntas. De esta manera la posibilidad de repetir en un examen las mismas preguntas es casi imposible. Cada alumno tendrá su propio examen.

La experiencia en otras provincias habla de una mayor dificultad en los exámenes y una reducción de los porcentajes de aprobados en teórico. Desde autoescuela Brasilia, consideramos que esto es consecuencia del uso indebido que se hace de los test por parte de algunas autoescuelas. Los alumnos memorizan las preguntas más frecuentes de los últimos exámenes olvidando la principal función de una autoescuela, LA FORMACIÓN. Con este nuevo sistema los alumnos que no estén correctamente preparados no podrán superar la prueba teórica por la imposibilidad de poder memorizar una batería de más de 5000 preguntas.

Es por ello por lo que Brasilia trabaja desde hace años en la formación de calidad, preparando a nuestros alumnos para poder superar sin dificultad los exámenes independientemente del sistema que tráfico use. Los resultados lo demuestran y estamos seguros que seguiremos siendo líderes en aprobados una vez instalado el nuevo sistema de exámenes teóricos por ordenador de Tráfico.

ADIOS PAPEL, ADIOS.

 

Los test en papel dejarán de ser una realidad para dar paso a los exámenes en pantalla táctil a finales de 2013 o, como muy tarde, en el primer trimestre de 2014, según afirmaciones del secretario general de la DGT, Cristóbal Cremades, publicadas por Efe.

 Cremades, quien asistió la Jefatura provincial de Tráfico de Soria al estreno del examen teórico a través de ordenador, ha señalado que a finales de 2012 el cambio habrá llegado a veintidós jefaturas provinciales españolas y, el resto, lo hará a finales de 2013 o en el primer trimestre de 2014.

El examen teórico por ordenador también se ha presentado en los últimos días en Cádiz y Málaga y pronto lo hará en Badajoz, Huelva, Vitoria, Lleida, Sabadell (Barcelona), y Orense, entre otras jefaturas provinciales de Tráfico.

“En todo caso, si pudiera haber algún retraso, supongo que para el primer trimestre del 2014 estaría ya listo”, ha afirmado Cremades.

Madrid, Barcelona, Valladolid, Cantabria y Ciudad Real han sido las jefaturas provinciales de Tráfico donde se ha iniciado la implantación de este método, con buenos resultados, según Cremades. “Es un sistema que está dando ya muy buenos resultados en cinco provincias y ahora estamos en plena expansión del mismo, que llevará a veintidós jefaturas a implantarlo antes de final de año”. El papel quedará como segunda opción ante posibles problemas informáticos.

En España, según datos facilitados por Cremades, se examinan actualmente entre 600.000 a 700.000 nuevos conductores, unos 100.000 menos que hace unos años debido a la crisis económica.

El nivel de aprobados en España en el examen teórico -se permiten tres fallos en las treinta preguntas- está en el 65 por 100, mientras que en el práctico está en el 48 por 100.

Campaña Sensibilización Semáforos en Rojo

“Respetar los semáforos en rojo” nueva campaña de sensibilización y vigilancia de la DGT:

 El año pasado se produjeron en vías urbanas 806 accidentes con víctimas cuyo causa principal fue no detenerse ante un semáforo en rojo
 Es la infracción más cometida en vía urbana, después de la velocidad
 El 4% de los accidentes mortales ocurridos en ciudades se producen por no respetar los semáforos

No detenerse ante un semáforo en rojo es una infracción grave recogida en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial que lleva aparejada una sanción de multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos para el conductor, en el caso de los vehículos a motor.

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